Guía completa
Tres sistemas distintos
Correa seca. Se cambia por kilómetros o años, lo que llegue antes, con tensor y rodillos.
Correa bañada en aceite. Algunos gasolina recientes la llevan dentro del motor. Exige el aceite exacto del fabricante y cambios a tiempo; si no, la goma se degrada y sus restos pueden obstruir la lubricación.
Cadena. Pensada para durar, pero se estira. El aviso típico es un traqueteo de dos o tres segundos al arrancar en frío. La centralita también lo detecta: guarda códigos de correlación entre levas y cigüeñal que vemos con la diagnosis.
El calor también envejece la correa
El plazo en años no es un capricho. La goma se degrada con el tiempo y con el calor del vano motor. Un coche que en Alicante hace pocos kilómetros, con veranos largos y muy calurosos, también necesita cambiar la correa aunque no llegue a los kilómetros.
El trabajo
Bloqueamos el motor con sus útiles de calado, sustituimos el kit completo y, cuando la bomba de agua va en la misma correa, también la bomba. Antes de arrancar, giramos el motor varias vueltas a mano para comprobar las marcas. Purgamos el circuito de refrigeración y revisamos la correa auxiliar.
Si necesitas el coche, coche de sustitución si la reparación pasa de un día, según disponibilidad. Presupuesto sin compromiso con el modelo exacto.
