Revisión y mantenimiento
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
- Desde
- Desde 90 €
- Plazo
- 2 – 4 horas (mismo día)
Servicios del taller
Mantenimiento programado, reparaciones puntuales, diagnosis multimarca y carrocería completa. Sin subcontratar nada — todo se hace en nuestras instalaciones, con la misma garantía y el mismo método.
años en Alicante
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En Taller Mecánico Alicante trabajamos cuatro grandes áreas: mecánica general (mantenimiento, distribución, embrague, aceite), frenos y rodaje (frenos, neumáticos, alineación, pre-ITV), diagnosis y electrónica (códigos de avería, batería, aire acondicionado) y carrocería (chapa y pintura completa). Todo bajo el mismo techo, con el mismo método de presupuesto cerrado y la misma garantía. Lo que no sabemos hacer — porque también lo hay — te lo decimos honestamente y, si toca, te derivamos a especialista.
Área 1 de 12
Revisiones, cambios de aceite y distribución según fabricante.
Ver área completa de mantenimiento programado
Cumplimos el plan oficial del fabricante con aceites y filtros homologados. Mantienes la garantía y te ahorras hasta un 40% frente al concesionario.
Aceites de gama profesional con la especificación exacta de tu motor. Filtros homologados. En el mismo día.
La pieza más crítica del motor. Kit homologado Gates, Continental o INA con bomba de agua. Presupuesto cerrado por escrito antes de empezar.
La correa que mueve el alternador, la dirección asistida y el compresor de aire acondicionado, entre otros. No lleva la responsabilidad de la distribución, pero si se rompe en marcha se nota igual, y bastante.
Área 2 de 12
Bujías, calentadores, encendido, descarbonización, GLP/GNC.
La bujía correcta para tu motor, no la que sobra en el cajón. Rosca, alcance y grado térmico exactos, con diagnosis antes de decidir si el problema es la bujía o la bobina.
En gasolina, una bobina por cilindro que puede fallar sola. En diésel, los calentadores que hacen posible arrancar en frío. Localizamos el componente exacto antes de cambiar el juego completo.
El servicio típico del gasolina de inyección directa: carbonilla que se acumula en las válvulas de admisión porque ya no las lava el propio combustible. Miramos con endoscopio antes de decir que hace falta.
Una pieza pequeña con efecto directo sobre dos cosas que vemos cada semana en gasolina modernos: el consumo de aceite y la carbonilla en admisión.
Coches de gasolina con una segunda instalación de gas. Requieren su propia revisión periódica, además de la que ya le haces al motor de gasolina.
Área 3 de 12
DPF/FAP, EGR, sonda lambda, AdBlue, catalizador. Sin eliminar sistemas.
Diagnosticamos saturación real con sensor diferencial, hacemos regeneración forzada o limpieza profesional, y sustituimos solo cuando no hay alternativa. NO eliminamos el sistema (es ilegal).
Limpiamos la EGR carbonizada con químicos profesionales antes de sustituir. Diagnosticamos si el problema es la propia válvula, el actuador o el colector de admisión obstruido.
Diagnóstico de sondas pre y post-catalizador con datos en vivo. Sustitución por sonda Bosch, NGK o Denso — primer equipo de la mayoría de fabricantes europeos.
El sistema que reduce los óxidos de nitrógeno del diésel moderno. Diagnosticamos sensor NOx, inyector y catalizador SCR antes de sustituir, y no tocamos el sistema para desactivarlo: es ilegal.
Diagnosticamos si el problema es realmente el catalizador o si son las sondas lambda envejecidas. Sustituimos por catalizador homologado solo cuando no hay alternativa. Anti-robo opcional.
Área 4 de 12
Embrague, caja de cambios, diferencial, palier, árbol de transmisión.
Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y kit de marca homologada. Te avisamos si el bimasa toca cambiarse para no repetir el desmontaje.
Mantenimiento de aceite (todas las cajas, especialmente automáticas), reparación de sincronizadores en manuales, cambio de aceite y filtro en DSG/DCT. Reparaciones internas complejas: derivamos a especialista.
Permite que las ruedas de un mismo eje giren a distinta velocidad en curva. Cuando falla, avisa con un zumbido que cambia según aceleras, frenas o vas en curva — ahí está buena parte del diagnóstico.
Revisamos primero el fuelle: de su estado depende que baste con una pieza barata o toque cambiar el palier entero.
Presente solo en coches con tracción trasera o total, no en los de tracción delantera. Diagnosticamos si la vibración viene del cojinete central, de una junta cardán o de un desequilibrio.
El zumbido que crece con la velocidad casi siempre es esto. Localizamos el lado exacto antes de subir el coche al elevador.
Área 5 de 12
Frenos, neumáticos, líquido de frenos, equilibrado, pre-ITV.
Ver área completa de frenos y rodaje
Pastillas, discos, latiguillos y purgado completo del circuito. Diagnóstico previo siempre — no se cambian piezas que aún sirven.
Montaje, equilibrado dinámico y alineación 3D. Marcas premium o económicas según uso. Reparación de pinchazos en el día.
Un líquido que absorbe humedad del aire con el tiempo, aunque el circuito esté cerrado. Cuando esa humedad sube demasiado, el pedal puede sentirse esponjoso justo cuando más lo necesitas: frenando fuerte.
Cuando una rueda vibra en una franja de velocidad concreta y se calma al acelerar un poco más, casi siempre es esto y no otra cosa. Contrapesos colocados con máquina electrónica, no a ojo.
Revisamos los puntos exactos que mira la inspección, te entregamos informe y, si quieres, dejamos el coche listo. Si no aprueba, reparamos solo lo marcado sin doble cobro.
Área 6 de 12
Amortiguadores, suspensión, dirección, líquido de dirección.
Diagnóstico con test de hundimiento. Sustitución por par siempre (delanteros o traseros). Alineación 3D obligatoria tras cambio.
Diagnóstico con plato y barra: rótulas, silentblocks, bielas estabilizadoras, brazos. Sustitución por componentes homologados.
Cremallera, columna, sistema hidráulico o eléctrico. Diagnosis específica y reparación con componentes homologados. NO reparamos cremalleras de cualquier manera — algunas son sustitución completa.
Solo aplica a coches con dirección asistida hidráulica, cada vez menos frecuentes frente a la eléctrica. Si el nivel baja, casi siempre hay una fuga detrás que conviene localizar antes de rellenar sin más.
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Turbo, intercooler, escape, sensor presión turbo.
Diagnóstico exhaustivo antes de presupuestar (descartamos sensores e intercooler primero). Reparación o sustitución por turbo Garrett, BorgWarner, IHI según fabricante.
Enfría el aire que sale del turbo antes de entrar al motor. En un fallo del turbo, suele ser el primer sitio donde aparecen restos de aceite — y por eso siempre se revisa cuando el turbo da problemas.
Soldadura profesional con argón, sustitución de silenciadores, latiguillos flexibles. Solo intervenciones legales — NO eliminamos componentes de control de emisiones.
En los turbos pequeños de los gasolina modernos, un MAP con lecturas erróneas se disfraza fácilmente de avería de turbo. Lo comprobamos primero.
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Refrigerante de motor, enfriador de aceite, pérdidas de fluidos.
Cada fabricante exige un tipo distinto de anticongelante. Usamos el correcto para tu coche y purgamos el sistema entero, no solo el depósito.
La pieza que mantiene el aceite del motor a una temperatura razonable, y que cuando falla puede mezclar aceite y refrigerante. Diagnosticamos antes de que ese mestizaje llegue más lejos.
Antes de presupuestar nada, localizamos el origen exacto de la fuga — cambian mucho el precio y la urgencia según de dónde venga.
El primer paso es siempre el mismo: presurizar el sistema y ver si la fuga es visible o interna. De ahí depende todo lo demás.
Área 9 de 12
Diagnosis multimarca, batería, alternador, sensores motor, centralitas.
Ver área completa de diagnosis y sistemas eléctricos
Cuando se enciende una luz en el cuadro, lo primero es saber qué pasa. Identificamos la avería real antes de presupuestar la reparación.
Test gratuito, diagnóstico de alternador y motor de arranque, sustitución en el día con codificación si tu coche lo requiere.
Diagnóstico previo de carga real con multímetro y diagnosis. Reparación o sustitución según estado. Bosch, Valeo, Denso — los OEM.
El sensor que más coches deja tirados sin previo aviso. Osciloscopio cuando el código no basta, sustitución con Bosch o Beru.
Junto al sensor de cigüeñal, es lo que permite a la centralita saber en qué punto del ciclo está cada cilindro. En gasolina moderno, un dato crítico.
El sensor que le dice a la centralita cuánto aire está entrando, ahora mismo, para calcular la mezcla. Un hilo sucio de un motor de inyección directa lo ensucia igual que el aceite ensucia las válvulas.
Un coche actual lleva entre 30 y 100 módulos electrónicos. Diagnosis completa antes de decidir qué se sustituye y qué se codifica.
Desde una bombilla fundida hasta un faro completo por sustituir. Cada tecnología de iluminación tiene su propio procedimiento, y no todas se cambian igual de rápido.
De la batería que se descarga sola a la ventanilla que no sube: localizamos el módulo o el cable concreto antes de tocar nada por probar.
Un fusible que se funde otra vez no se resuelve poniendo otro fusible. Buscamos el cortocircuito o el relé agotado antes de sustituir nada, y revisamos la caja si sospechamos entrada de humedad.
Actualizamos software oficial y recodificamos centralitas sustituidas. No tocamos nada que comprometa emisiones, ITV o seguridad.
Desde una pantalla que se queda congelada hasta instalar CarPlay en un coche que no lo trajo de fábrica. Diagnóstico antes de cambiar nada.
Área 10 de 12
Aire acondicionado y climatización del habitáculo.
Recarga de gas, detección de fugas con nitrógeno, desinfección del circuito y reparación. R134a y R1234yf según tu coche.
Área 11 de 12
ABS, airbag, control de tracción, sensores de aparcamiento.
Con la luz de ABS encendida, el coche sigue frenando pero sin antibloqueo. Localizamos el sensor, el cableado o el módulo antes de dar por buena la pieza más cara.
Con la luz de airbag encendida, el sistema no se dispara en un accidente. Localizamos el componente exacto antes de sustituir el módulo, que es la pieza más cara y no siempre la culpable.
El sistema que frena una rueda concreta para evitar un derrape. Comparte sensores con el ABS, así que las dos luces suelen encenderse juntas — la diagnosis distingue de cuál viene el fallo real.
Antes de cambiar un sensor, comprobamos si el problema es el propio sensor o solo un conector con humedad — la diferencia de precio es notable.
Área 12 de 12
Chapa, pintura, restauración, vinilado, tuning, pintado completo, llantas.
Ver área completa de carrocería y pintura
Reparación de golpes, abolladuras y pintado a color con cabina propia. Tramitamos el parte con tu seguro y ponemos coche de sustitución.
Repintado del color original o cambio completo, en cabina propia con control de temperatura y humedad. Mezcla exacta con espectrofotómetro.
Del raspón contra el bordillo a la deformación por un bache: cada daño tiene su técnica y muchas veces sale más a cuenta reparar que sustituir.
Vinilo en zonas concretas del coche, no en la carrocería entera. Mismo material y técnica que el wrapping integral, escala y precio muy distintos.
Trabajo por fases, documentado con fotos, decidiendo junto al cliente qué se conserva original y qué se sustituye por fiabilidad.
Solo modificaciones con homologación que pasan la ITV. Si algo requiere reforma de ficha técnica, te lo decimos antes de comprar nada.
Los precios mostrados son rangos orientativos y varían según la marca, el modelo y la complejidad de cada intervención. Confirma el precio de tu vehículo con nuestro equipo comercial.
Cualquier servicio
Atendemos prácticamente cualquier reparación habitual del coche. Llámanos con la marca y modelo y te confirmamos en 5 minutos.
Nueva área
Mantenimiento simplificado para EV (filtros, líquido de frenos, refrigerante de batería, neumáticos), híbridos enchufables completos y diagnosis multimarca actualizada para vehículos de alta tensión. Lo que sabemos hacer, lo hacemos. Lo que requiere certificación específica del fabricante, derivamos.
Conocimiento técnico
Tras 20 años en el oficio conocemos las debilidades crónicas de los motores más extendidos del parque español. Cuando el motor entra dentro de una familia con problemas conocidos, vamos directos al posible origen sin perder tiempo (ni cobrarte) en hipótesis improbables.
VAG
1.9 TDI · 2.0 TDI · 1.4 TSI
BMW
N47 · B47 · Mini THP
PSA
1.6 HDi · 1.6 THP
Renault / Ford / Mercedes
K9K · EcoBoost · OM651
Detailing y estética
Tratamiento cerámico, PPF, pulido, tintado de lunas, restauración de faros, limpieza integral, wrapping. 10 servicios profesionales.
Ver detailing20 marcas
Por marca
Audi, BMW, Mercedes, VW, Seat, Renault, Peugeot, Toyota, Tesla y más. Motores conocidos, problemas crónicos documentados, mantenimiento oficial.
Ver marcasPara nuestros clientes
Tres servicios que ponemos a tu disposición cuando los necesitas. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones de cada uno.
Paga la reparación en 3 cuotas sin intereses o hasta 12 meses con cuota baja. Aprobación rápida con DNI y tarjeta.
Ver opciones de financiaciónSi tu reparación se alarga y necesitas moverte, disponemos de coche de sustitución. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones al dejar el vehículo.
Cómo funcionaSi no puedes acercarte, recogemos tu coche en tu casa de Alicante y te lo devolvemos al terminar. Consúltanos la disponibilidad y las condiciones del servicio.
Cómo funcionaCómo trabajamos
Da igual si vienes a un cambio de aceite o a una reparación de motor de 2.000 €. La forma de trabajar es siempre la misma: presupuesto cerrado, repuestos homologados y garantía por escrito.
No tocamos el coche hasta que apruebas el importe. La factura coincide al céntimo.
Las mismas marcas que monta el concesionario: Mann, Bosch, LUK, Brembo, Castrol, Repsol, Total.
En mano de obra y 2 años en repuesto. Por escrito, en la factura.
Cuando llamas o mandas WhatsApp, te atiende un mecánico del taller.
; consúltanos las condiciones en Alicante.
Si la reparación dura más de un día, te dejamos un utilitario sujeto a disponibilidad.
Guía completa
El mantenimiento del coche es uno de los gastos donde es más fácil tirar el dinero. No por la diferencia de precio entre talleres — esa suele ser pequeña — sino por hacer servicios que no hacen falta, con repuestos peores de lo que cobras o con diagnósticos incorrectos que terminan en piezas cambiadas inútilmente.
En Taller Mecánico Alicante intentamos resolverlo con tres reglas sencillas: diagnosticar antes que sustituir (especialmente en electrónica), respetar las especificaciones del fabricante en aceites, filtros y repuestos, y presupuestar siempre por escrito antes de tocar el coche. Lo aplicamos a un cambio de aceite y a un cambio de motor por igual.
El error más caro que vemos es retrasar el mantenimiento programado para "ahorrar". El aceite degradado deja de lubricar, los filtros saturados ahogan al motor, los frenos al límite alargan la frenada peligrosamente, los neumáticos viejos pierden adherencia. Una revisión a tiempo cuesta entre 90 y 180 €. Una avería evitable por saltarse el mantenimiento puede costar diez veces eso. Las cuentas salen solas.
Hay tres reparaciones donde un kit barato sale carísimo: distribución (si rompe destroza el motor), embrague (si va mal hay que repetir desmontaje y mano de obra) y frenos (no es opcional). En estas tres, marcas homologadas y mano de obra hecha como debe.
Los coches modernos llevan entre 30 y 100 centralitas electrónicas. Cualquier fallo deja un código que cualquier OBD-II de 30 € puede leer. La diferencia entre un taller que resuelve y otro que solo borra es cómo interpreta ese código. Por eso publicamos un catálogo con los códigos OBD-II más consultados para que entiendas qué está pasando con tu coche antes de venir.
Pasar la ITV dos veces porque el corrector de luces estaba mal ajustado es una pérdida de tiempo evitable. Nuestra pre-ITV revisa los puntos exactos de la inspección y, si reparas con nosotros, garantía de aprobado en lo nuestro. Para chapa, tramitamos partes con todas las compañías de seguros — tú firmas autorización y recoges el coche reparado.
Si tu coche necesita algo y no estás seguro de qué, llámanos al 641 161 771 con marca, modelo y síntomas. Te decimos por adelantado qué puede ser, cuánto cuesta resolverlo y si compensa traerlo o esperar.
Preguntas frecuentes
Casi todas las del parque español: SEAT, VW, Audi, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel, Ford, Hyundai, Kia, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Honda, Mazda, Mercedes-Benz, BMW, Mini, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Jeep. También vehículos comerciales ligeros (Berlingo, Kangoo, Caddy, Doblò, Vito, Trafic, Boxer, Transit) y, desde 2024, vehículos eléctricos e híbridos enchufables.
Entre 90 € y 180 € según motor, tipo de aceite y filtros que toquen. Te damos presupuesto cerrado tras conocer el modelo. Es lo mismo que pide el concesionario oficial pero entre un 20% y un 40% más barato — y cumpliendo el plan oficial con repuestos homologados.
Sí, con todas las compañías. Tú nos traes el parte y nosotros gestionamos el peritaje y la facturación con la aseguradora. Solo firmas la autorización. Si tienes franquicia o terceros básico, te ayudamos a calcular si compensa pasarlo por seguro o pagarlo directo.
Sí, desde 2024 cubrimos diagnosis y mantenimiento de eléctricos puros e híbridos enchufables. Para reparaciones internas de batería de tracción y motor eléctrico avanzado, derivamos a especialistas certificados.
Cambio de aceite y filtros: 65-140 €. Revisión completa: 90-180 €. Distribución completa con bomba: 350-750 €. Embrague con bimasa: 450-1.100 €. Pastillas de freno: 90-160 €. Pre-ITV: 35-50 €. Diagnosis: 35-60 € (descontable de la reparación). Te damos presupuesto cerrado por WhatsApp con marca y modelo.
Siempre. No tocamos el coche hasta que apruebas el presupuesto por escrito o por WhatsApp. Si la avería requiere desmontar para diagnosticar, te avisamos antes de cuánto cuesta esa parte de diagnosis. Nada de sorpresas.
Toda mano de obra que sale del taller lleva garantía mínima de 3 meses o 5.000 km, lo que llegue antes. Los repuestos respetan la garantía del fabricante (normalmente 2 años o 60.000 km). Lo dejamos por escrito en la factura.
Para urgencias y consultas rápidas, no. Para reparaciones que requieren tiempo de taller (distribución, embrague, chapa) sí, así nos aseguramos de tener el repuesto y dedicarte el tiempo necesario. Pídenos cita por WhatsApp y te damos hora ese mismo día o al siguiente.
Cualquier servicio, presupuesto cerrado
Te respondemos en menos de dos horas en horario de taller. Si llamas por teléfono, te coge un mecánico, no un comercial.