Guía completa

El cambio más visible que puede recibir un coche

Pintar un coche entero es la intervención estética con mayor impacto de todas las que ofrecemos. Devuelve la sensación de coche recién salido de fábrica, recupera el brillo perdido y, si se cambia el color, transforma por completo la percepción del vehículo. Bien hecho, aguanta 15-20 años sin necesidad de retoques.

La diferencia entre un trabajo bien hecho y uno apresurado se nota desde el primer vistazo: goteos, partículas atrapadas en el barniz, o un color que no coincide del todo entre paneles. Son señales de una preparación insuficiente o de un curado sin control de temperatura.

Por qué trabajamos en cabina propia

No subcontratamos el pintado a un tercero. La razón es técnica, no de imagen: la calidad final depende de variables que solo se controlan en un entorno cerrado y filtrado.

  • Ambiente limpio: cualquier partícula de polvo queda atrapada en la pintura de forma permanente.
  • Temperatura de curado: el barniz solo polimeriza bien dentro de un rango concreto, normalmente 15-25 °C.
  • Humedad controlada: un exceso puede provocar manchas (“blooming”) en la superficie.
  • Tiempo de secado entre capas: saltarse este paso se nota en la durabilidad, aunque no siempre a simple vista al principio.

Las pinturas que usamos

Trabajamos con Standox (Axalta) y Glasurit (BASF), dos referencias europeas en pintura de carrocerías, con sistema de mezcla por código para cualquier fabricante y barniz de larga duración. La aplicación se hace con pistola HVLP (alta transferencia, baja presión) para un acabado uniforme.

El espectrofotómetro y por qué importa

Ajustar el color exacto no es tan simple como aplicar el código de fábrica: la pintura original se ha ido decolorando con los años de sol, así que ese código ya no coincide con el estado real del coche. Con un espectrofotómetro digital medimos el color actual en varias zonas y ajustamos la mezcla para que el resultado coincida con lo que hay, no con lo que decía la ficha técnica hace diez años. Sin esta herramienta, mezclar “a ojo” comparando con muestras deja diferencias que se notan con luz directa.

Tipos de pintura y su coste relativo

  • Sólida (blanco, negro, rojo básico): la opción más económica, capa única de color más barniz.
  • Metalizada: incorpora aluminio en escamas, capa base más nacarada más barniz.
  • Perlada: mica que cambia con la luz, un 10-15% más de coste por la capa adicional.
  • Mate: barniz específico, no se pule ni se encera igual que el brillo, mantenimiento distinto.

Cambio de color y trámite con la DGT

Repintar del mismo color no requiere ningún trámite. Cambiar de color sí es obligatorio notificarlo: DNI, ficha técnica y permiso de circulación, aviso en un plazo de 15 días tras la pintura, y una tasa de unos 20 €. Nos encargamos de la gestión completa — circular sin actualizar el color puede acabar en multa en cualquier control rutinario.

Garantía

Ofrecemos 2 años de garantía frente a defectos propios del trabajo: descascarillado, pelado o pérdida prematura de brillo. No cubre daños posteriores como golpes o químicos agresivos, que se tratarían como una reparación aparte.