Guía completa
Qué hace y por qué falla
La EGR devuelve parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de combustión y reducir los óxidos de nitrógeno. Esos gases llevan hollín. En un motor que trabaja frío, el hollín se pega en la válvula y los conductos y forma una costra.
El uso que más la ensucia
Diésel urbano: del barrio al trabajo, trayectos cortos entre Carolinas y el centro, muchos semáforos. El motor apenas se calienta y recircula mucho. Con los años, la válvula ya no cierra del todo o tarda en moverse.
La comprobación
Con la diagnosis pedimos a la válvula que abra y cierre y comparamos con la posición real. Miramos caudal de aire y presión de admisión. Después la desmontamos: si el mecanismo está bien, limpiamos válvula y tramo de conducto; si el motor eléctrico o el sensor fallan, se sustituye.
El enfriador
Muchos motores llevan un enfriador de los gases recirculados. Puede taponarse o agrietarse y consumir refrigerante; si el nivel baja sin fugas visibles, lo revisamos.
Cómo saber si mejora
Tras la limpieza o el cambio, la respuesta del motor a bajas vueltas suele notarse enseguida. Si a las pocas semanas vuelve el testigo, no lo dejes pasar: puede haber otra causa generando hollín, como un inyector o un caudalímetro, y conviene revisarla antes de que vuelva a taparse.
Después
Adaptación con el equipo y prueba en carretera. Y un hábito que ayuda: de vez en cuando, un trayecto por la A-7 a ritmo sostenido, que también beneficia al filtro de partículas. Presupuesto sin compromiso.