Guía completa
Cómo “sabe” el coche que el catalizador falla
No lo mide directamente: compara dos sondas lambda. La delantera oscila mucho; la trasera, si el catalizador funciona, da una señal casi plana. Cuando las dos se parecen, la centralita graba el código. Pero esa comparación se puede engañar: una sonda trasera vieja o una entrada de aire en el escape producen la misma lectura.
¿Qué revisamos?
- Señales en vivo de las dos sondas con el motor caliente.
- Escape: juntas y uniones entre colector y catalizador. Cerca del mar, en la Playa de San Juan, el salitre ataca tornillería y bridas.
- Encendido e inyección: una bobina que falla o un inyector que gotea mandan combustible sin quemar al catalizador y lo funden por dentro.
- El propio catalizador: contrapresión, ruidos y estado.
Si hay que cambiarlo
Montamos uno homologado para tu motor. Un genérico que no cumpla la norma puede volver a encender el testigo o no pasar la prueba de emisiones. En algunos motores va pegado al colector y la mano de obra es mayor; lo vemos en cada caso.
Para que no vuelva a pasar
Atender a tiempo los fallos de encendido (si el testigo parpadea, no fuerces el motor), cambiar las bujías cuando toca y vigilar el consumo de aceite. Presupuesto sin compromiso.