Guía completa
Por qué importan tanto
Cada bujía enciende la mezcla en su cilindro miles de veces por minuto. Con el uso, el electrodo se desgasta y la chispa necesita más tensión para saltar. Cuando la bobina ya no da para tanto, aparecen los fallos de encendido: tirones, ralentí inestable y más consumo. El combustible que no se quema va al catalizador y lo recalienta.
Motores pequeños con turbo
El parque de Alicante tiene muchos gasolina pequeños con turbo e inyección directa. Trabajan con presiones altas en el cilindro y exigen más a las bujías que un motor atmosférico. En estos motores conviene no apurar el intervalo, sobre todo si el coche hace muchos trayectos cortos con arranques en frío.
El trabajo bien hecho
Desmontamos con el motor frío porque la culata es de aluminio: aflojar una bujía en caliente puede arrastrar la rosca. Soplamos la zona para que no caiga suciedad al cilindro, montamos la bujía que indica el fabricante y apretamos con llave dinamométrica.
Si había un cilindro con fallos, intercambiamos su bobina con otra. Si el fallo se mueve, era la bobina; si se queda, buscamos en inyector o compresión. Más detalles en encendido y precalentamiento.
Resultado
Motor más suave, arranques limpios y consumo normal. Con el modelo y los kilómetros te decimos si ya toca o puede esperar. Presupuesto sin compromiso.
