Guía completa
Gasolinas de inyección directa
El parque alicantino está lleno de gasolinas pequeños con turbo e inyección directa. Son eficientes, pero tienen una debilidad: la gasolina se inyecta dentro del cilindro y nunca baña las válvulas de admisión. Los vapores de aceite del cárter y, en algunos motores, los gases recirculados se pegan en ellas y forman una costra. Con los años, el ralentí se vuelve áspero en frío y el motor pierde algo de respuesta.
Primero, mirar
Antes de vender una limpieza, la comprobamos. Con un endoscopio por un orificio de la admisión vemos el estado real de válvulas y conductos y te enseñamos la imagen. Si está razonablemente limpia, no tocamos nada. Un ralentí irregular también puede ser una bujía, una bobina o una toma de aire.
Dos métodos
Químico, por la admisión con el motor en marcha: sirve para costras blandas o moderadas.
Mecánico, desmontando el colector y limpiando válvula a válvula: es lo eficaz cuando la costra es dura y gruesa.
Que tarde en volver
Revisamos la válvula PCV y el separador de aceite, principal fuente de vapores. Y un consejo: de vez en cuando, un trayecto largo por la A-7 o la A-31 a ritmo constante sienta mejor al motor que muchos kilómetros de trayectos cortos. Presupuesto sin compromiso.
