Guía completa
Seco, pero no inofensivo
El clima seco de Alicante conserva la chapa mejor que el norte, y aquí aparecen clásicos en buen estado estructural. Pero el sol degrada pintura, gomas, plásticos y tapicerías, y en coches que han vivido cerca del mar el salitre deja óxido en bajos y pasos de rueda. Por eso empezamos levantando el coche y mirándolo a fondo.
Por fases
Una restauración completa es larga. La troceamos en fases, cada una con su presupuesto: puesta a punto mecánica para rodar con seguridad, chapa y óxido, pintura e interior. Puedes hacerlas seguidas o espaciadas.
El óxido, de verdad
Cortamos la chapa afectada hasta metal sano, soldamos chapa nueva, imprimamos y sellamos. Pintar sobre óxido es tirar el trabajo.
Si llevaba años parado
Antes de arrancarlo: depósito y circuito de combustible, frenos (los bombines se agarrotan), gomas y líquidos.
Documentación
Si quieres que el coche circule con matrícula histórica, el estado y la originalidad cuentan. Te orientamos sobre qué conviene conservar original y qué se puede sustituir sin problemas. Guardar fotos y facturas del proceso ayuda en cualquier trámite posterior.
Piezas y paciencia
Para muchos modelos antiguos todavía hay recambio nuevo o de reproducción; para otros hay que recurrir a piezas usadas en buen estado o reparar la original. Al principio del proyecto hacemos una lista de lo que falta y de lo que se puede conseguir, para que el calendario sea realista. Preferimos avanzar con piezas correctas que cerrar el coche con soluciones provisionales que luego habrá que deshacer.
El acabado
Cuando la chapa está sana, pasa a pintura buscando el tono original si lo deseas, y después se montan gomas, cromados y guarnecidos. Te mandamos fotos de cada fase si te interesa. La primera fase te la presupuestamos sin compromiso.
