Guía completa
Para qué está
En una curva la rueda exterior recorre más que la interior. El diferencial permite que giren a distinta velocidad sin arrastrarse. En tracción delantera va dentro de la caja; en propulsión, 4x4 y furgonetas, en el eje trasero con su propio aceite.
El ruido como pista
- Zumbido al acelerar que se va al soltar: engrane desgastado.
- Zumbido al retener: ajuste o holgura.
- Ruido constante que sube con la velocidad: rodamientos.
- Chasquidos en curvas cerradas: muchas veces no es el diferencial sino una junta homocinética; lo explicamos en palier y junta homocinética.
Lo más común: un retén
Por los retenes de salida o del piñón el aceite se escapa poco a poco. Si nadie lo repone, los rodamientos trabajan secos y llega el ruido. Cambiar el retén y restablecer el nivel a tiempo evita abrir el diferencial. Por eso lo miramos en cada revisión.
Remolques y carga
Si arrastras remolque o llevas el vehículo cargado a menudo, el diferencial trabaja más; recomendamos vigilar el aceite con más frecuencia.
Cuándo mirarlo
Aprovechar cada cambio de aceite para echar un vistazo a los retenes del diferencial cuesta un minuto con el coche levantado. Una mancha de aceite fresca alrededor de una salida es el aviso más temprano que vas a tener, mucho antes de oír ningún ruido.
Reparación interna
Si hay que abrir, cambiamos rodamientos o el conjunto piñón-corona y ajustamos el juego con cuidado. En algunos casos compensa un diferencial reconstruido. Presupuesto sin compromiso antes de empezar.
