Guía completa
Una pieza pequeña, un dato imprescindible
El sensor de árbol de levas (CMP, Camshaft Position) trabaja en pareja con el sensor de cigüeñal. Mientras uno controla la rotación general del motor, este otro informa de la posición de las válvulas de admisión y escape. Con los dos datos combinados, la centralita sabe exactamente en qué punto del ciclo está cada cilindro: cuándo inyectar, cuándo encender, y con qué margen de precisión hacerlo.
En un motor gasolina moderno, con inyección directa y turbo pequeño, ese margen de precisión importa más que en los motores atmosféricos de hace veinte años — la centralita trabaja con tolerancias más ajustadas y un dato erróneo de posición se nota antes en el comportamiento del motor.
Síntomas parecidos, códigos distintos
Cuando este sensor falla, los síntomas se parecen a los del sensor de cigüeñal: tirones, dificultad para arrancar, el motor que se comporta de forma irregular. Lo que cambia es el código de error — la familia P0340-P0349 corresponde al árbol de levas, mientras que P0335-P0339 apunta al cigüeñal.
El código que no siempre es lo que parece
Dos códigos merecen especial atención porque pueden confundirse con un simple fallo de sensor cuando en realidad señalan algo más serio:
- P0016: correlación incorrecta entre cigüeñal y árbol de levas, banco 1 admisión.
- P0017: lo mismo, banco 1 escape.
Pueden deberse a un sensor defectuoso (lo más sencillo de resolver) o a una distribución desajustada, con cadena estirada o correa con holgura excesiva. Esto último es grave: seguir circulando puede provocar contacto entre válvulas y pistones, con una reparación de motor mucho más cara que cualquier sensor.
Por eso, ante un P0016 o P0017, comprobamos siempre el calado de distribución antes de sustituir el sensor. Si la distribución está correcta, se cambia el sensor (en torno a 150 €). Si no lo está, hay que actuar de inmediato para evitar un daño mayor. Es la diferencia entre un diagnóstico bien hecho y uno que se limita a leer el código y cambiar la pieza más obvia.
La sustitución bien hecha
Cuando el diagnóstico confirma que es el sensor, montamos Bosch, Beru, Hella o NTK según lo que use el motor original, con codificación con diagnosis en los modelos que la requieren —sin ella, la centralita puede no aceptar el sensor nuevo— y borrado de códigos con prueba en carretera para confirmar que el problema no vuelve.
